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　　这一点从近十年的赛历变更上就能看出来，美国站的竞争肉眼可见的增加了。2012年-2019年，F1与美国独一的干系仅仅是奥斯汀大奖赛这一站，然而现正在又多了迈阿密和拉斯维加斯。自正在媒体更是与拉斯维加斯缔结了长达十年的F1团结同意。

　　这项始于英国银石的欧洲赛车运动，正在1950年代初次越过大西洋来到美国时，乃至都无法靠售卖门票收回本钱。通盘1980年代-1990年代，F1老是辗转于美国的各个都邑之间，却永远无法讨美国人的欢心。亚利桑那州的凤凰城是第八个测试举办F1竞争的美国都邑。然而F1正在这里的人气远不如表地举办的鸵鸟竞走运动。据亚利桑那州最大的报纸《亚利桑那共和报》（1990年）报道“人们情愿看不会飞的鸟互比拟赛，也不情愿看F1赛车。F1观赛人数正在1万到1万5千人之间，而鸵鸟节的加入人数足足有7万5千人”。从此之后，凤凰城再也没有崭露正在F1的赛历之中。

　　2023年，拉斯维加斯重返F1赛历，岂论是选址照旧领域都远胜于四十年前正在此进行的凯撒宫大奖赛。“不要与拉斯维加斯大奖赛污染。”要是你点开凯撒宫大奖赛的页面，这句话便会赫然映入眼帘。

　　差异于凯撒宫大奖赛只用了一块泊车场作赛道，拉斯维加斯大奖赛的赛道直接贯穿都邑主干道。正以是，竞争被迫调度正在深夜十点开端，不停连续到午夜之后才已矣。因为时差的闭联，亚洲和欧洲的车迷险些不受影响，刚刚保住了拉斯维加斯站的收视率。可是，很难说清人们原形是被什么吸引，擅长造势的自正在媒体险些撬动了半个好莱坞，当维斯塔潘第一个冲过止境线时，摇摆方格旗的人是贾斯汀·比伯。就正在这一站，F1的收视率创下了赛季新高。

　　正在维斯塔潘说过的一切坦率又多刺的话里，有一片面是针对拉斯维加斯大奖赛的说话。他说“拉斯维加斯大奖赛即是一场噱头全部的秀，真正闭于竞争的片面少得可怜”。“咱们务必记住这项运动的重点是什么，以及人们为什么会爱上这项运动”。

　　话虽这样，自正在媒体压根不正在乎这些。论收视率以及对财报的奉献水平，拉斯维加斯仍然是公认的最得胜的赛道之一了。怎么将一项仍然陷入僵局的运动盘活，仅靠铁杆常客的援救是绝无或者告终的。

　　为了破圈，自正在媒体动用了所有或者的技能，正在围场各个角落安置摄像机，拍记录片《极速求生》；变化直播暴露的体例，比方列入了team radio；还找来为《速率与激情》配笑的作曲家从新策画了片头曲等等。而为了真正打入美国商场，自正在媒体正在接受F1的第一年就与全美最大的有线电视台ESPN缔结了免费转播同意。跟着F1的影响力渐渐增大，自正在媒体得以与ESPN从新缔结转播权，现正在的报价仍然亲密每年一亿美元。顺带一提，媒体版权也是目前F1的营收大头。

　　自正在媒体仍正在为F1增加更多的“美国元素”。通用汽车旗下的凯迪拉克将不才赛季进入F1，也是围场里的第11支参赛车队。而另一家美国汽车巨头福特则会以红牛车队引擎供应商的身份重返F1。马里奥·安得雷蒂之后，迄今为止近50年的年华里还没有美国车手获得过任何一场大奖赛。萨金特，这位来自佛罗里达的年青人曾试图弥补这一空缺，可是因为他连气儿两个赛季呈现不佳，最终照旧遗失了正在F1的车手席位。

　　谁将成为凯迪拉克车队的车手？暂时之间多口纷纭。两个待定的车手席位中，人们相似默认总有一个是要留给美国人的，果真这样，假若又恰巧能站上拉斯维加斯站的领奖台，F1正在美国的影响力无疑将进入一个空前未有的高度。

　　F1系列到这一篇就通盘已矣了。要是你对F1感风趣，迎接查看过往正在好奇湃这个栏目下与F1相闭的著作：