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　　法拉利车队领队瓦塞尔忧郁，以中国和日本站，更加是后者的烦闷状况来看，F1恐沦为排位定输赢的锦标赛。

　　日前于铃鹿赛道实行的53圈逐鹿，创下F1史上初度，正在长久性的地方上，前六名完赛的顺位与起跑排序齐备好像的记载。

　　从新铺设的途面，联结今世F1的广大车体、乱流效应以及仅有一段DRS区，导致轮胎磨耗险些为零，超车画面凤毛麟角。本年的日本站具体成了一场随着当先者的，最终拿下季军的皮亚斯特里直言：「排位赛基础上就断定了逐鹿结果。」

　　耐人寻味的是，汉密尔顿是积分限度内独一赢得名次发达的车手，他赶过了哈贾尔拿下第七名。假使这样，瓦塞尔发出戒备，假若F1继续正在各个地方从新铺设途面，大多都得容忍更多这种式的一停政策逐鹿。

　　瓦塞尔对多家媒体体现：「我思选用一停政策更多是和途面从新铺设相闭，而非其他身分。咱们哀求Pirelli供应高磨耗的轮胎，但倘若处处从新铺设途面，就等于正在抹杀一切编造，这才是一停政策风靡的主因。」

　　「排位赛对待正赛展现来说连续都很闭节，当大多的圈速都差不多时，要超越敌手就会变得很穷苦。况且当你处正在车阵之中，要对立的并不唯有前面的那辆车。是的，将来真的很或者形成排位定输赢的锦标赛。」

　　正在中国和日本站两场被反驳为出格无聊的逐鹿之后，车手协会实践董事之一的拉塞尔倡议轮胎供应商要选用动作，他说：「我以为过去两个赛事周末的轮胎规格采取，对待从新铺设的途面来说太硬了，能够轻松选用一停，齐备损失政策弹性。我希冀咱们能够实时做出应对，究竟就像我所说的，大多基础上是以起跑排位程序杀青逐鹿，轮胎衰弱变成的区别还不敷大。」

　　当下恰是F1最受接待的时刻，假若赛事精粹水平继续下滑，此盛况恐难认为继。短期内，轮胎磨耗较高的巴林国际赛道应当能让题目临时取得缓解。但从悠远的角度来看，迈凯伦车队领队斯特拉希冀2026年新规能带来起色，

　　他说：「乱流确实是导致F1现在窘境的一个身分，这也许也是2026年新规寻求正在这方面重置的起因。纵使今世赛车的安排初志确实是为了刷新跟车难度，但现时咱们正在空力量学上的兴盛，又让赛车成为了空力机械，只消你跟正在其他赛车后面，功能就会昭彰降落。」返回搜狐，查看更多