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“上了沙场，拿到胜果即是最首要的事。至于刺刀是不是拼愿意气风发，手榴弹是不是扔得曲线很美丽，都不首要，活下来最首要。”
“不要扯淡，价钱观这个事故，是用来条件本身的，不要用价钱观粉饰谋划没有做好。一道谋划就扯价钱观，扯这干什么？”
3月13日，多家媒体报道，蔚来已起首对终端贩卖团队以及UR Fellow部分（售后客户任职）、NIO House、售后门店等内部注重的任职板块举行区别水平的裁人，比例10%摆布，但区别区域会有必然差别，比方上海UR Fellow财路比例正在10%，深圳区域的比例到达50%。此次裁人十分连忙，个别承担N＋1抵偿计划的员工从告诉到完毕事情移交，仅过了20分钟。
理思靠增程形式2023、2024年一连完成周围盈余。赛力斯（问界）产物上“抄”理思，贩卖上借帮华为生态突围，2024年营收超千亿元，利润40.38亿元。2023年创下销量增速新低的幼鹏汽车，2024年仰仗极致性价比的MONA M03和幼鹏P7+ 2025年1、2月销量平静正在3万台。零跑靠“平替计谋”，2024年Q4单季度盈余。
3月11日，2025年第10周（3月3日到3月9日）汽车品牌销量榜出炉，蔚来再次跌出“阔绰榜”前十。不光如许，比来4个季度，蔚来耗损总额达224亿元。2023年和2024年李斌融来的钱又速“亏”完了。
巨额耗损、销量增速慢、品牌吸引力降落、商场份额被蚕食，已经的中国新能源汽车行业里最亮的那颗星，当前有点黯然。新能源汽车行业的裁减赛加快，蔚来尚有多少时代？
过去只需讲故事、拿融资、推新车就能获资金青睐，当前商场逻辑已转移。理思、幼鹏均正在垂危中调节战术，野蛮成长；而定位高端纯电的蔚来所说的长久主义是否已成顽固？
经纬创投创始协同人张颖曾说，“公司做得好，创始人占七八成贡献；做欠好，创始人担负九成职守。”
李斌内部定了蔚来2025年Q4盈余主意，只剩下3个季度，现正在李斌才起首“听劝”，铁腕结构改革、降本增效、供应链优化，是否还来得及？蔚来，能渡过最损害的工夫，凤凰涅槃吗？
蔚来是国内最早进入新能源赛道的造车新实力之一（创立于2014年11月），理思、幼鹏是2015年创立。
2016年，蔚来EP9电动超跑亮相，不光创下最速电动汽车圈速记载，也显现了其工夫探究才气。2017年12月，蔚来汽车的第一款量产车型ES8推出，直接对标特斯拉Model X，以阔绰打算、智能座舱和换电形式，连忙吸引高端用户。
而2017年理思汽车的前身车和家还正在推幼型SEV（好似纯电版的五星宏光），过后被阐明这是一个铩羽的产物。2018年，蔚来ES8仰仗11348辆的销量，正在中国高端品牌中大型及以上SUV销量排行榜上位居第11位。仰仗ES8的抢手，2018年，蔚来成为最早正在美股上市的中国新实力车企，资金化过程当先理思、幼鹏等角逐敌手。
而理思汽车2018年10月才揭橥了首款量产车型，智能电动（增程）中大型SUV理思ONE（幼心，只是揭橥），2019年4月才面市；2019年12月才起首交车，比蔚来险些差了2年。幼鹏汽车2018年1月揭橥了首款量产车G3，但直到2018年12月才起首交付，比蔚来汽车晚1年，比理思汽车早一年，2018年总销量只要戋戋371辆，2019年才爬升到12728辆。
上市后，蔚来仰仗换电形式、阔绰任职体例和智能化体验，连忙成为新能源商场的明星企业。正在资金商场的援帮下，蔚来股价曾一齐飙升，2021年市值一度打破千亿美元，成为环球市值最高的新能源汽车品牌之一。厥后理思汽车和幼鹏汽车都是随着蔚来先后正在2020年7月和8月登岸美国资金商场。
蔚来上市后，2019年推出的ES6正在尺寸和价钱进取一步下探，使蔚来初次完成单月销量破5000台，成为当时销量当先的新实力品牌。
蔚来早期的产物战术明了，通过高端定位抢占商场，主意用户为高净值人群，与中低端品牌变成差别化。这一战术短期内博得胜利，使蔚来正在2018—2020年间成为国内阔绰电动车商场的代表。
与此同时，蔚来的换电形式成为行业一大革新，换电提拔了补能结果，特别对高端用户而言是首要卖点。
为了加强换电上风，蔚来打造NIO House、NIO Power换电体例和7x24幼时专属任职，设备品牌溢价才气，并依赖用户社群运营变成强黏性，使品牌厚道度处于行业当先。
2018—2021年，蔚来是中国造车新实力的引导者，正在特斯拉国产化尚未整个促进的状况下，仰仗特有贸易形式站稳高端商场。
彼时，蔚来毛利率一度打破20%，远超行业均值，并成为新实力中最早被看好具备盈余才气的品牌之一。
2022年后，增程式中大型SUV振兴，性价比为王的时期加快到来，蔚来固守纯电（换电）和高端商场，面临越来越大的离间。
从上表能够看出，主打增程形式和家庭群体的理思ONE 2020年起首放量，2021年更是靠这一款车险些追平蔚来和幼鹏汽车的销量。而2022年6月揭橥的理思L9和L8，进一步放大了理思正在这个商场的上风，2023年整年销量打破37万辆，同比增进182.2%，成为首个完成大周围盈余的新实力车企，胜利占据30万元以上SUV商场。此中，理思L9、L8、L7（2023年2月揭橥）三款车型分离功劳了13.8万辆、11.2万辆和12万辆的销量。
看到理思的胜利，有华为加持的赛力斯（幼康股份）也参加增程和家庭赛道。2021年12月问界M5揭橥（含纯电和增程版本），2022年3月开启交付，2022年7月推出问界M7，当年问界靠这两款车卖了7.6万辆车。2023年更是飙升到12万+，直追蔚来和幼鹏。2024年赛力斯销量打破44.5万辆，仅次于理思汽车，问界M7单月销量连接打破2万辆，成为中大型SUV商场的黑马。赛力斯的营收更是从2022年的341亿元增进到了2024年的1066亿元，利润从2022年的-38.32亿元增进到2024年的40.38亿元。
不光理思、赛力斯吃到了增程和主打家庭群体的中大型SUV的盈利，2022年9月才港股上市的零跑汽车也靠C10和C11、C16三款师法理思汽车（同时推纯电+增程版），但性价比更高的车型完成了逆袭——2023年2月，零跑推出C11增程版，“要用30万元-40万元的设备体验，从头界说15万元-20万元的汽车价钱圭臬”。2023年零跑销量达144155辆，同比增进超29%。2024年，零跑推出零跑C10（2024年1月）、零跑C16（2024年6月）两大爆款，让其销量正在2024年3月后起首节节攀升，2024年12月进入4万辆/月高点，2024年销量达29.37万辆，同比增进103%。
相持纯电的幼鹏汽车2022-2023年期销量增速也从2021年的262.9%下滑到23%和17.3%（新实力最低）。痛定思痛，2023年，幼鹏汽车创始人何幼鹏请来了长城汽车原总裁王凤英承当幼鹏汽车总裁（2023年1月入职），始末一年的内部结构调节和降本，2024年推出性比价很高的幼鹏MONA M03（2024年4月揭橥，8月发售，起售价11.98万元），以及改款的幼鹏P7+（2024年10月推出，起售价只要18.68万元，远低于幼鹏P7的24.99万元），一改2024年3-7月每月销量只要1万辆摆布的状况，9月攀升到2万辆，12月36695辆，进入2025年1、2月份更连接两个月成为新实力月度销冠。2024年，幼鹏也官宣跟进增程工夫，布置推出增程版G9和P7，以加强商场角逐力。
比拟之下，蔚来永远服从纯电，“远离”增程工夫，这一采选让蔚来遗失了2023年和2024年增进最速、利润最好、面向家庭用户的增程大中型SUV商场，2022年-2024年的销量增速都只要34%、30.7%、38.7%，远低于蔚来2019-2021年的增速，更远低于押中增程赛道的理思、赛力斯和零跑的增速。
理思（2023年盈余）、赛力斯（2024年盈余）、零跑（2024年Q4盈余）靠增程车型完成一连和初次盈余，幼鹏汽车靠性价比车型，完成了销量的高速增进；2023年，蔚来净耗损高达207亿元，同比扩充88.7%，此中换电生意联系开销占比进步30%（换电是耗损大头）。
增程式工夫能正在较低的本钱下供应长续航（超1000公里），理思、问界都用实质数据阐清楚其商场承担度，而蔚源由于正在换电站上的长久、雄伟加入（上风即是包袱），不得不采选“渺视”增程形式，导致其销量增进、商场份额上渐渐被拉开差异。
从价钱区间来看，蔚来主打的30万元以上高端商体面对来自立打增程的理思和赛力斯的激烈角逐。2024年1-4月，理思L9、问界M9等增程式车型正在30万元以上SUV商场的占领率已进步40%，而蔚来ES8、ES6等车型的商场份额则从2022年的25%下滑至2024年的15%。
其它，蔚来的换电形式正在用户体验上也未能跟增程比拟变成明显上风。凭据第三方调研数据，蔚来用户对调电任职的中意度从2022年的85%降落至2024年的70%，首要来历是换电站列队时代长、遮盖周围有限等题目。
2021年，李斌挖来曾跟蔚来总裁秦力洪共著过《品牌帝国：宝洁中国商战传奇》一书，先后正在宝洁、洲际旅店、迪斯尼（上海）、WeWork做过中国区掌握人的艾铁成（也是蔚来ES8的创始车主）出任笑道总裁，打造面向家庭用户的笑道品牌。笑道第一款车L60从来到2024年5月才揭橥，9月上市。笑道L60定位中型SUV，起售价21.99万元（蔚来的车型初次下探到20-30万元区间），首要对标Model Y（售价26-35万）。笑道L60 2024年12月曾交付破万辆，让蔚来士气大振，但进入2025年1、2月又跌落到5912辆和4049辆，离艾铁成之前立下的2025年3月交付过2万辆的军令状主意越来越远。
李斌被誉为资金巨匠——他不光投出过摩拜单车，还让蔚来成为新实力里第一个美股上市（2019年）企业。2019年，他从合肥国资拿到上百亿元的“救命级”投资广为传颂。2023年他又从中东机构阿布扎比CYVN处取得两笔33亿美元投资，2024年安徽国资再次33亿元增资蔚来中国，这两笔钱合计约270亿元。但蔚来比来4个季度耗损总额达224亿元。从这个道理上说，蔚来过去两年融来的钱早“亏”没了。
而让李斌感触更大压力的是，蔚来的老股东雷军，仅仰仗幼米SU7一款产物2024年9个月交付了13.5万辆，月均超1.5万辆，进入2025年更是平静正在月均2万辆，假使2025年幼米对标Model Y的幼米YU7揭橥，仰仗其精采的营销才气和最为广博的贩卖网点，将对蔚来以至笑道系列产物变成挤压。
据36Kr的报道，面临苛苛的商场式样，蔚来开年以后正正在全公司周围促进名为CBU的谋划机造，一季度大周围奉行，二季度整个落地。这套机造的焦点是，将全体谋划事情拆分为多个互不重叠的“基础谋划单位”（Cell Business Unit，简称CBU），每个单位都务必设备清楚的ROI（加入产出比）目标和功绩赏罚轨造。这隔断何幼鹏2023年1月正在幼鹏汽车起首的改革过去了2年。蔚来的改革是否有点姗姗来迟？
1、直管供应链。“良多供应链采购项目都邑深度参预。正在产物开采的合头项目节点，李斌会细查本钱，并直接参预电池等焦点零部件的价钱协商”。这是幼米、幼鹏等汽车企业的体会教训，只要创始人直管供应链才干把本钱的大头把持住。
2、CBU的焦点是蔚来的每个合头都要算账，算不真切账的生意不该当存正在。现正在的情况下让蔚来全员有谋划认识当然是确切的选项。
3、售后任职体例也要获利。蔚来以任职著称，但现正在李斌清楚指出，“不行只是大略一味地让用户中意，你从来亏钱，欠好旨趣，你不不妨让用户中意。你只要赚了钱，好好在世，才干让用户线年正在售后任职体例奉行CBU后，2024年已盈余了。
4、贩卖改革——让听取得炮火的一线多名贩卖）调配更多资源。本年1月，蔚来退换了用户运营掌握人（即贩卖掌握人），原广州区域总司理杨波上任。
上述蔚来所谓的改革，看似气势浩荡，但从目前披露的讯息看，李斌依然“心太软”，对蔚来的改革是修修补补，而不是胸有成竹。
一个企业的大改革，当然要从对焦点团队的大调节起首，换人如换刀。但目前没有看到蔚来任何一名高管由于供应链结果不高、功绩不达标等被裁掉。比方笑道总裁艾铁成2025年1、2月功绩昭着不达预期，是不是要下课？2023年，何幼鹏引入王凤英出任幼鹏汽车总裁，“狠心”撤退了10名高管及85%一线掌握人。被誉为“善人”的李斌敢对跟了他很长时代的兄弟们这么干吗？幼鹏汽车改革的2023年，整年销量14.2万辆，同比增进17%，增速革新汗青新低。假使蔚来2025年的改革让其销量大幅动摇，增速同样创下新低，李斌能否扛住投资人、资金商场的压力？假使扛不住，这个改革会否功败垂成？
其次，蔚来亏钱的大头是换电和智驾（研发太贵了）。幼鹏汽车压根不做换电，改革后，幼鹏汽车的智驾也从向来腾贵的激光雷达道途换成了纯视觉道途，大幅消浸本钱，让产物更有性价比。蔚来也是纯视觉和激光雷达两条智驾道途同时促进，敢不敢也只做纯视觉？目前，蔚来仍然正在世界大周围铺设换电站，换电站除了任职蔚来的车主表，能否形成一个独立的盈余生意？目前还看不到周围盈余的曙光。
幼鹏汽车2023年改革的焦点是从直营为主变为经销为主，借帮经销商的资源和搜集，拓展了商场遮盖周围。说句真切话，向来新实力首要靠本身卖车（比方蔚来的6000人贩卖团队），现正在要靠古板汽车经销商卖车。向来新实力一般直营是由于古板汽车经销商当年不允诺卖新能源汽车品牌的车，而现正在新能源汽车成为全中国消费者的首选，商场渗出率已超50%，当然能够借帮这批老司机卖车了。蔚来汽车能连忙转换成这个形式吗？蔚来总裁秦力洪曾出任过古板汽车公司的贩卖高管，他能主导这个改革吗？杨波昭着只然则做实施者而不是计谋拟订者。
从理思、幼鹏等公司的改革体会看，一个企业创始人当然要内部带动降本增效，但更要指导团队打胜仗。假使王凤英只会帮幼鹏汽车消浸供应链等本钱，而不是让MONA M03和幼鹏P7+卖爆，商场也不会以为幼鹏汽车翻身打了胜仗。假使理思汽车2024年揭橥的MEGA铩羽后，创始人李思不是急忙推出更具性价比的理思L6(起售价24.98万元），抢占中型SUV的商场，加强理思L系列的当先上风，理思汽车2024年能否完成50万辆的贩卖主意存疑。
李斌目前要做最坏的妄图——假使笑道没有依期到达3月销量过万以至过2万的销量主意，下一个撑起蔚来汽车销量的主打产物是什么？萤火虫？依然其它什么车型？蔚来要不要推出增程版本的车型？假使推萤火虫，那么蔚来高端纯电品牌的定位是否要改？若何用一个新的Slogan来统合蔚来、笑道、萤火虫这几个品牌？这才是李斌最该当思虑和判断的。
至于售后任职团队是不是要通过将蔚来的汽车通过“婚车”“商务租赁”等生意创收，还真不该当是李斌合注的重心。
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